De handreiking van het Verbond van Verzekeraars voor beveiligingsmaatregelen bij grondgebonden zonnestroominstallaties is herzien, met enkele opvallende uitbreidingen die in de praktijk direct impact kunnen hebben op preventie-eisen, polisvoorwaarden en het beveiligingsplan van exploitanten.

Door het Verbond van Verzekeraars en de Nederlandse Vereniging van Gevolmachtigde Agenten (NVGA) werd in 2019 voor het eerst de Leidraad Klantbelang Centraal Volmacht opgesteld. Het doel van deze leidraad is de gevolmachtigden richtlijnen te verstrekken waarmee zij kunnen toetsen of zij voldoen aan de wet- en regelgeving en normeringen die opgesteld zijn in het belang van de klant. De leidraad wordt regelmatig opnieuw beoordeeld en wordt als het nodig is aangepast. In januari 2026 is er een vernieuwde versie van de leidraad gepubliceerd.

In een bindend advies van 6 januari 2026 (Kifid GC 2026-0011) heeft de Geschillencommissie zich uitgesproken over een veelvoorkomend praktijkpunt bij autoverzekeringen: wanneer ben je “eerste eigenaar” voor de nieuwwaarderegeling als een auto vóór levering kort op naam van de dealer heeft gestaan (voorregistratie), maar feitelijk nog niet is gebruikt? De uitkomst is relevant voor adviseurs én klanten die een (nieuwe) voorraadauto kopen met 0 km op de teller.

In rechtsbijstandland zijn Kifid-uitspraken over dekkingsafwijzingen aan de orde van de dag, maar toewijzingen zie je beduidend minder vaak. Daarom is Kifid-uitspraak 2025-0998 (bindend advies, 12 december 2025) opvallend: de rechtsbijstanduitvoerder (NN/DAS) had de zaak volgens Kifid ten onrechte afgewezen op zowel dekkingsgrond ('belastingzaken uitgesloten') als op verjaring.

In dit bericht geven we met betrekking tot de modules Schade Particulier en Schade Zakelijk en Volmacht een beknopt overzicht van enkele wijzigingen in 2026 die van invloed zijn op het geven van een passend financieel advies en de bedrijfsvoering. We kijken bovendien vooruit naar een aantal wijzigingen die in de loop van het jaar een rol gaan spelen in uw adviespraktijk. In dit bericht wordt er vanuit gegaan het nieuwsbericht van de onderliggende Wft-module Basis al is gelezen.

In een recente uitspraak van het Gerechtshof Arnhem-Leeuwarden stond de vraag centraal of een assurantietussenpersoon aansprakelijk kan worden gehouden voor schade die ontstaat doordat een verzekering geen dekking biedt, terwijl de klant wél dacht dat deze bestond. De zaak betreft de diefstal van een wiellader, waarvoor de verzekering geen dekking bood wegens een heldere uitsluiting. Toch werd de tussenpersoon veroordeeld tot schadevergoeding. Hoe zit dat?

Er zijn heel veel factoren die een rol kunnen spelen bij het vaststellen van de hoogte van smartengeldbedragen als vergoeding voor de zogenaamde immateriële of ideële schade; vergoeding voor geleden pijn en de gederfde en nog te derven levensvreugde. Het vaststellen van deze bedragen leidt vrijwel altijd tot discussie omdat er géén heldere richtlijnen voor zijn. Deze discussie veroorzaakt vertraging in de afwikkeling van letselschades. De recent ontwikkelde Rotterdamse schaal kan helpen om discussie en dus vertraging te voorkomen.

De VRKI 2.0 speelt een belangrijke rol bij het ontwerpen, opleveren en onderhouden van (gecertificeerde) beveiligingsmaatregelen. Vandaag is de VRKI 2.0 versie 2026 gepubliceerd. Deze versie is te gebruiken vanaf 1 januari 2026. Tot 1 april 2026 geldt een overgangsperiode voor de VRKI 2.0 versie 2025.

In deze zaak buigt de Geschillencommissie van Kifid zich over de vraag of een verzekeraar terecht de aansprakelijkheid van een verzekerde automobilist heeft erkend na een aanrijding met een illegale fatbike, en of de schade van de automobilist zelf voor vergoeding in aanmerking komt. De zaak raakt aan fundamentele vragen over verkeersaansprakelijkheid, verzekeringstechnische afwegingen en het spanningsveld tussen wetgeving en praktische uitvoering.

In 2024 zijn er 310 slachtoffers geregistreerd van ongevallen waarbij een fatbike betrokken was. Veel van de slachtoffers zijn heel jonge bestuurders van de onder jongeren razend populaire elektrische fiets met dikke banden en een stoer fors meestal zwart frame. De toename in het aantal fatbikes en het aantal ongevallen is zorgelijk en de bezitters en  bestuurders lijken zich niet bewust te zijn van de risico’s die voortvloeien uit het rijden op een fatbike die een e-bike maar ook een motorrijtuig kan zijn. Als de fatbike een motorrijtuig blijkt te zijn en de verplichte WAM-dekking ontbreekt dan moet de fatbiker de veroorzaakte schade zelf betalen. Dat is nu door Kifid bevestigd.