Verzekeraars zien een stijging in het aantal, maar ook in de omvang van schades veroorzaakt door aanvaring met binnenvaartschepen en vaste objecten in en bij de vaarwegen, zoals bruggen, sluizen, afmeerplekken, kades, kunstwerken op een kades. De oorzaken van die aanvaringen liggen in de toenemende drukte op de vaarwegen, extreme hoge en lage waterstanden en de grotere binnenvaartschepen waarop de vaarwegen niet ingericht zijn. Om een verdere stijging tegen te gaan is de Clausule reisvoorbereiding ter voorkoming brugaanvaringen binnenvaartschepen 2025 ontwikkeld.

Het Hof van Justitie van de Europese Unie heeft in september 2022 geoordeeld dat bedrijven in bepaalde gevallen als zij bepaalde groepsverzekeringen hebben, een vergunning van de Autoriteit Financiële Markten (AFM) nodig hebben. De vergunningplicht is door de AFM bekend gemaakt in maart 2024 en gaat in op 1 oktober 2025 en geldt met name voor bedrijven die werkzaam zijn in de transport-, verhuis- en autoverhuursector. 

Om het toenemende aantal ladingdiefstallen in het beroepsgoederenvervoer over de weg en de daarmee gepaard gaande schadelast terug te dringen is door de VNAB en het Verbond in 2003 de modelclausule ‘Ladingdiefstallen bij beroepsgoederenvervoer over de weg’ (G23) ontwikkeld. In deze clausule die in de vervoerders-aansprakelijkheidsverzekering wordt opgenomen, staan verplichtingen en eisen waaraan de beroepsgoederenvervoerder moet voldoen. De clausule is al vaker herzien maar vanaf 24 maart 2025 geldt weer een vernieuwde versie.

Transportbedrijven, logistieke bedrijven en mobiliteitsbedrijven en hun verzekeraars worden regelmatig geconfronteerd met criminaliteit. Vooral de buitenterreinen zijn kwetsbaar voor diefstal. Gewapende bendes betreden vaak ’s nachts de buitenterreinen van deze bedrijven om de daar gestalde voertuigen (personen-, vracht- en bestelauto’s) inclusief de lading te stelen of om dure onderdelen (verlichting, velgen, banden etc.) van de voertuigen te stelen. Voor bedrijven leiden deze diefstallen tot grote financiële gevolgen en verliezen. Voor de betrokken verzekeraars betekenen de vele diefstallen een stijging van de schadelast. Daarom zijn er diverse handreikingen over beveiligingsmaatregelen die de schadelast moeten beperken.

De Hoge Raad heeft in het verleden bepaald dat een adviseur dient te handelen zoals van een redelijk bekwaam en een redelijk handelend beroepsgenoot mag worden verwacht. Dat is de uitleg van de zorgplicht, zoals beschreven in het Burgerlijk Wetboek.Van een adviseur mag worden verwacht dat hij of zij bij het advies, het aangaan en gedurende de looptijd van verzekeringen waakt over de belangen van zijn klanten. Het Gerechtshof Arnhem-Leeuwarden beoordeelde recent in een zaak of een adviseur zijn zorgplicht had geschonden en of er sprake was van eigen schuld van de klant.

De brandweer heeft een lijst van oorzaken van brand in bedrijfspanden die het meest voorkomen. De meeste branden in bedrijfspanden worden veroorzaakt door menselijk handelen (onder andere brandstichting), blikseminslag, brand in een naburig pand en elektrobranden. Elektrobranden ontstaan vaak door kortsluiting in defecte of verouderde meterkasten en in versleten of beschadigde bedrading en opladers van elektrische apparaten. Verzekeraars verplichten daarom verzekerden om de elektrische installaties periodiek volgens bepaalde richtlijnen te laten inspecteren/keuren. Die richtlijnen verschillen per verzekeraar en ook per soort bedrijf. Als verzekerde de verplichte inspectie/keuring niet heeft voldaan dan is er òf helemaal géén dekking òf geldt er een extra eigen risico. VNAB heeft in 2024 een modelclausule gepubliceerd, die door verzekeraars gebruikt kan worden om de dekking in dergelijke gevallen te beschrijven

Het aantal schades als gevolg van cyberrisico neemt steeds verder toe. Daarmee houdt dit risico gelijke tred met ontwikkelingen van toepassings- en gebruiksmogelijkheden van computers en computergestuurde geautomatiseerde systemen. De schades als gevolg van cyberrisico kunnen worden verzekerd op cyberverzekeringen. Maar op traditionele verzekeringen kan er -soms onbedoeld- ook dekking zijn voor deze schades. Die dekking wordt ‘stille dekking’ of ‘silent cover’ genoemd. Het Verbond van Verzekeraars heeft een white paper uitgebracht met daarin een aantal aandachtspunten ten aanzien van deze stille dekkingen in de traditionele verzekeringen.

Transport- , auto/mobiliteits- en logistieke bedrijven en hun verzekeraars worden vaak geconfronteerd met schade als gevolg van criminaliteit op de buitenterreinen van deze bedrijven. Zwaar gewapende bendes betreden, vaak ’s nachts, de buitenterreinen van deze bedrijven om complete (vracht- en bestel-) auto’s maar ook om kostbare onderdelen zoals velgen, airbags, verlichting etc. van deze auto’s te stelen. Deze diefstalschade leiden tot grote (financiële) gevolgen voor deze bedrijven.

Een adviseur dient bij het advies, het aangaan en gedurende de looptijd van verzekeringen te waken over de belangen van zijn klanten. Dat is de zorgplicht van de adviseur. De Hoge Raad heeft geoordeeld dat een adviseur dient te handelen zoals van een redelijk bekwaam en een redelijk handelend beroepsgenoot mag worden verwacht. Het Gerechtshof Arnhem-Leeuwarden oordeelde recent in twee zaken dat de adviseur onoplettend was geweest en daarmee zijn zorgplicht had geschonden en aansprakelijk was voor de gevolgen.

Als gevolg van de toename van automatisering en digitalisering bij bedrijven nemen de risico’s die daaraan verbonden zijn toe. Die zogenaamde cyberrisico’s zijn vaak onvoldoende bekend bij bedrijven en bij adviseurs om die risico’s in te schatten en tijdens een adviesgesprek te bespreken. De Vereniging Nederlandse Assurantie Beurs (VNAB) heeft een handleiding opgesteld voor bedrijven en adviseurs om een constructief gesprek te voeren over cyberrisico’s en de verzekeringsmogelijkheden. De handleiding is in juli 2022 gepubliceerd.